Efter dødsulykke: Buschauffører advarer om farlige busser

Artiklen er opdateret med svar fra GoCollective klokken 12.20

Fejl i bremserne og fejl i styretøjet.

Chaufførerne har råbt op og meldt fejlene ind igen og igen i månedsvis.

Og nu har de fået nok. For det handler i sidste ende om passagernes sikkerhed.

– Vi har gennem lang tid set standarderne på vores busser blive ringere og ringere. Vores fejlmeldinger bliver ikke taget alvorligt. Og nu kan vi ikke mere. Vi er nødt til at gå ud og advare offentligt.

Sådan siger talsmanden for ti chauffører, 3F’er Brian Brink Plagborg på 63 år, til Fagbladet 3F.

De ti fastansatte chauffører, der holder til i garageanlægget i Ebeltoft, er gået sammen om et opråb.

Her står de frem med deres bekymringer og advarsler.

GoCollective fremstår ganske enkelt ikke længere som en organisation, der er i stand til at drive buskørsel på forsvarlig vis, lyder chaufførernes kritik.

En generel kritik

Den konkrete anledning er den busulykke, der 14. januar kostede to passagerer livet i et frontalt sammenstød mellem to busser ved Hornslet på Djursland.

Læs også: Efter tragisk ulykke: Bjarne har passet på sine kolleger hele dagen

Opråbet har dog intet at gøre med de mulige årsager til ulykken, understreger de og udtrykker deres dybeste medfølelse med alle berørte i ulykken.

Chaufførerne udtaler til gengæld “en generel kritik af den sikkerhedsmæssige standard i de busser, GoCollective sætter os til at køre i”, lyder det i chaufførernes skriftlige udtalelse.

– Vi gør det af hensyn til vores egen samvittighed, faglige stolthed og ikke mindst vores passagerers sikkerhed. Vi ser os nødsagede til at vælge mellem loyalitet over for GoCollective eller over for Midttrafik og vores passagerer. Det valg har vi hermed truffet, skriver chaufførerne i deres opråb.

Her er chaufførernes udtalelse

Her er de 10 chaufførers udtalelse i sin helhed

Efter den tragiske hændelse 14. januar, hvor to kolleger var involveret i en forfærdelig ulykke, er vi en større gruppe af buschaufførerne fra GoCollectives afdeling i Ebeltoft, der ser os nødsaget til at komme med en offentlig kritik af vores busser og vores arbejdsforhold.

Vi er først og fremmest meget berørte af ulykken og har stor medfølelse med vores kolleger, der har oplevet en chaufførs værste mareridt – at være involveret i en ulykke med dødsfald til følge. Vi er utroligt kede af, at to af vores daglige passagerer mistede livet. Vi vil gerne udtrykke vores dybeste medfølelse med alle andre berørte.

Kritik af sikkerheden i busser
Vi har intet at sige om de mulige årsager til ulykken, men vil til gengæld udtale en generel kritik af den sikkerhedsmæssige standard i de busser GoCollective sætter os til at køre i. Vi oplever mange og gentagne fejl og mangler ved busserne – også en del, som er sikkerhedsmæssigt kritiske. Vi oplever også, at vores fejlmeldinger af busserne ikke bliver taget alvorligt. Gennem det sidste års tid, har adskillige henvendelser til ledelsen ikke ført til forbedring af bussernes generelle tilstand, eller en opstramning i udbedringen af de konkrete fejl, vi melder ind. Mange fejl burde slet ikke forekomme, da de ikke ville opstå, hvis der blev udført regelmæssig service og vedligehold på busserne.

Uacceptable arbejdsbetingelser
Vi er ikke med denne kritik ude på at hænge vores nærmeste ledere og driftsansvarlige ud. De gør, hvad de kan trods store nedskæringer i ressourcerne til deres opgaver. Ansvaret ligger efter vores vurdering højere oppe. Vores busselskab blev solgt til en tysk kapitalfond i 2023 og skiftede navn fra Arriva til GoCollective. Det er siden denne overtagelse, vi har set problemerne tage til i omfang. Dette indtryk forstærkes af, at vi har set standarden i busserne nå et hidtil uset lavpunkt hen over efteråret, efter at GoCollective tabte udbudsrunden for buskørsel på Djursland til et andet selskab. GoCollective fremstår, set nedefra og op, ikke længere som en organisation, der er i stand til at drive buskørsel på forsvarlig vis. Det er en drastisk og svær beslutning, at komme med så skarp en kritik af vores eget firma, men vi gør det af hensyn til vores egen samvittighed, faglige stolthed og ikke mindst vores passagerers sikkerhed. Vi ser os nødsagede til vælge mellem loyalitet over for GoCollective eller over for Midttrafik og vores passagerer. Det valg har vi hermed truffet.

Fagbladet 3F har kontaktet GoCollective for en kommentar til chaufførenes kritik.

Henrik La Cour, administrerende direktør for Bus hos GoCollective, er vendt tilbage med et skriftligt svar:

– Vi er blevet præsenteret for alvorlige påstande via medierne, som angiveligt stammer fra egne chauffører. Vi har bedt om at få dokumentationen og begrundelsen for disse påstande forelagt, men det har ikke været muligt, skriver han via sin presseafdeling.

Og fortsætter:

– Det gør det vanskeligt for os at undersøge sagen grundigt internt, hvilket vi naturligvis meget gerne vil. Chaufførernes og passagerernes sikkerhed og tryghed er helt central for os – og hvis nogen oplever noget andet, eller oplever, de ikke er blevet hørt, er det noget, vi er forpligtet til at undersøge, lyder det fra GoCollective.

Læs hele gocollectives svar her

GoCollective udtaler følgende på skrift angående chaufførenes kritik:

GoCollectives sikkerhed bygger på faste, dokumenterbare procedurer – også ud over lovkrav:
GoCollectives kerneopgave er at tage ansvar for både passagerer og medarbejdere. Det har vi gjort i over 25 år med udgangspunkt i en meget høj
standard for sikkerhed. Vi har faste, dokumenterbare procedurer og understøttende systemer for vedligehold, syn og kontrol af vores busser – procedurer, som på flere punkter går ud over lovens minimumskrav. Vores busser gennemgår planlagt vedligehold baseret på kørte kilometer, hvor vi servicerer dem allerede ved cirka halvdelen af producentens anbefalede interval. Derudover gennemføres det lovpligtige årlige syn, intern egenkontrol af værkstedsarbejde efter fire-øjne-princippet samt et årligt, frivilligt eksternt eftersyn af en del af flåden.

Chaufførernes vurdering er afgørende – ingen skal køre i en bus, de føler sig utrygge i
Når en chauffør melder en fejl, bliver den altid behandlet. Altid. Det vurderes, om fejlen er kritisk eller ikke kritisk. Ved kritiske fejl – eller hvis chaufføren på nogen måde føler sig utryg – er proceduren helt klar: Man kører ikke videre.
Chaufføren har både ret og pligt til at afbryde kørslen og få en erstatningsbus. Ingen chauffør skal eller må føle sig presset til at køre i en bus, de vurderer som uforsvarlig. Det mandat ligger entydigt hos chaufføren som fører af køretøjet – helt på linje med færdselslovens regler. Ældre busser får naturligt flere fejlmeldinger end helt nye busser. Det ændrer dog ikke ved, at alle fejlmeldinger bliver taget alvorligt, vurderet og udbedret efter faste procedurer.

Alvorlige påstande kræver dokumentation – vi undersøger gerne, men kan ikke reagere på rygter
Vi er blevet præsenteret for alvorlige påstande via medierne, som angiveligt stammer fra egne chauffører. Vi har bedt om at få dokumentationen og begrundelsen for disse påstande forelagt, men det har ikke været muligt. Det gør det vanskeligt for os at undersøge sagen grundigt internt, hvilket vi naturligvis meget gerne vil. Chaufførernes og passagerernes sikkerhed og tryghed er helt central for os – og hvis nogen oplever noget andet, eller
oplever, de ikke er blevet hørt, er det noget, vi er forpligtet til at undersøge.

Reaktioner efter en alvorlig ulykke er forståelige. Men spekulationer gavner ingen
Vi forstår godt, at følelserne er stærke efter en så alvorlig ulykke, særligt blandt vores chauffører, som hver dag har et stort ansvar. Det har vi respekt for. Og hvis medarbejdere giver udtryk for utryghed eller oplever, at deres bekymringer ikke bliver hørt, så tager vi det meget alvorligt. Vi kan ikke leve med, at vi internt ikke har samme opfattelse af sikkerhedsniveauet i vores
virksomhed. Det skal vi selvfølgelig have. Der ligger der en intern ledelsesmæssig opgave hos os. Samtidig er det afgørende, at vi holder fast i
fakta og i en grundig undersøgelse, før der drages konklusioner. Politiet er i gang med deres efterforskning, og vi mener, det er både rigtigt og rimeligt at lade myndighederne gøre deres arbejde færdigt, før der drages konklusioner eller placeres ansvar. Det er i alles interesse.

Bus 2712: Dét kan vi bekræfte – og dét kan vi ikke
Vi er blevet bedt om at forholde os til en række konkrete påstande, som angiveligt stammer fra egne chauffører. Det er alvorlige anklager, og derfor er det også vigtigt for os at være helt præcise i det, vi kan og ikke kan bekræfte
på nuværende tidspunkt.
1. Der er påstande om, at bussen skulle have dumpet et syn på grund af fejl på styretøjet. Det er korrekt, at bus 2712 har været til syn og ikke bestod, men årsagen var en lygtefejl. Det fremgår tydeligt af synsrapporten, som vi naturligvis kan dokumentere. Efterfølgende blev
lygtefejlen udbedret, og bussen blev sendt til nyt syn og bestod.
2. Der er også oplysninger om, at en chauffør angiveligt skulle have kontaktet politiet 14. januar om problemer med busserne. Det har vi ikke kendskab til, og vi har heller ikke modtaget nogen henvendelser fra politiet om dette.
Når der rejses så konkrete og alvorlige påstande, er det afgørende for os at få adgang til den dokumentation, der ligger til grund. Den har vi endnu ikke set, men når vi modtager den, vil vi undersøge sagen grundigt i vores egne rækker.

3F’er Brian Brink Plagborg uddyber chaufførernes kritik over for Fagbladet 3F:

– Vi havde faktisk talt om at gå ud med kritikken allerede inden ulykken. Vi kan måske ærgre os over, at vi ikke gjorde det før. Men nu gør vi det, for det er ikke sjovt længere, siger Brian Brink Plagborg, der selv kører på den rute 123 mellem Aarhus og Ebeltoft, hvor sidste uges ulykke fandt sted.

Vi kan ikke forsvare det over for passagererne, og vi kan ikke forsvare det over for Midttrafik længere
Brian Brink Plagborg Talsmand for 10 buschauffører hos GoColletive, Ebeltoft

Chaufførernes kritik retter sig meget direkte mod GoCollective, der ikke vedligeholder busserne godt nok. Og som heller ikke tager fejlmeldinger og advarsler fra chaufførerne seriøst nok, påpeger de ti.

– Med mindre vi decideret nægter at køre med busserne, kommer de ikke på værksted. De bryder sammen på ruten, og det generelle vedligeholdelsesniveau er så ringe, at vi ikke længere kan tage ansvar, siger Brian Brink Plagborg.

Mange af fejlene burde slet ikke forekomme, da de ikke ville opstå, hvis der blev udført regelmæssig service og vedligehold på busserne, skriver chaufførerne i deres opråb.

– Vi kan ikke forsvare det over for passagererne, og vi kan ikke forsvare det over for Midttrafik længere, siger Brian Brink Plagborg med henvisning til, at Midttrafik er et offentligt trafikselskab ejet af kommunerne og staten.

Adskillige henvendelser til ledelsen

I løbet af efteråret har standarden i busserne nået et “uset lavpunkt”, mener chaufførerne.

Det tilskriver de, at GoCollective har tabt udbudsrunden for buskørsel på Djursland til Umove, som overtager kørslen til sommer.

Chaufførerne har sendt adskillige henvendelser til ledelsen af GoCollective.

Men det har hverken ført til forbedring af bussernes generelle tilstand, eller en opstramning i udbedringen af de konkrete fejl, der meldes ind, skriver chaufførerne.

Chaufførerne understreger også, at deres kritik ikke går til de nærmeste ledere og driftsansvarlige.

– De gør, hvad de kan trods store nedskæringer i ressourcerne til deres opgaver, skriver chaufførerne.

Ansvaret ligger efter deres vurdering højest oppe hos GoCollective.

I sit mailsvar til Fagbladet 3F understreger Go Collective, at alle fejl, der meldes ind af chaufførerne, bliver behandlet.

– Ved kritiske fejl – eller hvis chaufføren på nogen måde føler sig utryg – er proceduren helt klar: Man kører ikke videre. Chaufføren har både ret og pligt til at afbryde kørslen og få en erstatningsbus. Ingen chauffør skal eller må føle sig presset til at køre i en bus, de vurderer som uforsvarlig, skriver GoCollective.

Efter dødsulykke: Buschauffører advarer om farlige busser

En generel kritik

Adskillige henvendelser til ledelsen

Din reaktion

Alle reaktioner